Dia Nacional do Fusca: um carro à frente do seu tempo
Com a missão de se tornar um carro popular, o Fusca (na Alemanha – seu país de origem – ficou conhecido como “Volkswagen Type 1) vive até hoje como um ícone sociocultural.
Por Sandrine Faria, Copywriter da Consultoria7.
Dia 20 de janeiro é conhecido como o Dia Nacional do Fusca, o carro mais conhecido da história do automobilismo brasileiro e se tornou um ícone por gerações. E, claro, não iríamos deixar esse dia passar em branco (ainda mais em um quinta-feira, que é o famoso dia de #tbt).
Até hoje, o resistente e valente modelo criado pela Volkswagen nos anos 1920, coleciona admiradores e fãs que conservam exemplares daquela época e outras posteriores, sendo um símbolo da implantação da indústria automobilística no país nos anos 1950.
Separamos alguns fatos e curiosidades importantes que marcaram a trajetória do carro amigo do brasileiros.
O primeiro Fusca legitimamente brasileiro saiu das linhas de produção da unidade industrial de Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), em 3 de janeiro de 1959 (em 2019 esse fato completou 60 anos!), sendo fabricado em terras brasileiras por praticamente trinta anos. O fato trouxe um percentual de mais de 50% de nacionalização na nossa indústria.
Sendo um ícone da indústria automobilística nacional, mas para falar a verdade, não foi o primeiro veículo da Volkswagen no Brasil: a empresa já montava a Kombi no país com a maioria das peças sendo nacionais, o que fez com que os dois modelos compartilhassem o mesmo motor e uma série de outras peças, sabia?
Aliás, se o Fusca falasse, ele diria que mudou a história da publicidade, principalmente no segmento automotivo.
No final da década de 1950, coube a Bill Bernbach (um ícone da criação publicitária) e a sua agência internacional DDB (Doyle Dane Bernbach) criar a divulgação do Fusca. Aí entra uma questão importante: o produto era alemão (nação rival dos Estados Unidos na época – país da agência escolhida). Tudo foi um grande desafio para todos.
Bill precisou usar a ironia e criatividade para romper o modelo vigente das propagandas da época (na época, era muito usado o modelo narrativo com longos textos descritivos e monótonos). O clássico anúncio “Think small” foi um marco na história da publicidade, pois foi deixado um grande espaço em branco, a imagem do Fusca e pequena frase “pense grande”. Com esse feito, as vendas aumentaram 23% logo no primeiro ano.
Já na parte brasileira, os anúncios vieram com as frases “Aplique num negócio que não quebra” e “Um carro que você pode vender a um amigo sem perder o amigo”. Nos anos 1990, quando o Fusca ressurgiu no mercado nacional, nasceram campanhas bem-humoradas com mensagens como “Confirmado: existe reencarnação”.
Como não há registros fotográficos conhecidos do início da fabricação do Fusca no país, é praticamente impossível encontrar alguma foto da época. Aliás, em uma época em que não haviam estratégias de marketing digital e outras formas de comunicação tão abrangentes quanto hoje, o Fusca conseguiu atingir uma popularidade tão significativa, que até hoje é um dos grandes feitos da história da publicidade.
Foi o Fusca que, por incrível que pareça, foi o primeiro carro nacional com teto solar (que era uma chapa, não vidro como atualmente conhecemos – realmente, ele estava muito à frente do seu tempo). Este fato aconteceu de forma bastante curiosa: a Volkswagen considerou que este design tinha tudo a ver com o clima tropical do Brasil, porém a estratégia não deu muito certo. O então gerente de marketing da Ford “carinhosamente” apelidou a versão de “Cornowagen”, que se espalhou rapidamente e fez com que as vendas caíssem totalmente.
Mas nada abala o nosso valente besourinho e ele se tornou o carro mais vendido do Brasil por mais de vinte anos. O próximo modelo que foi sucesso de vendas no país foi o Gol, em 1987 (também da Volkswagen). O Fusca alcançou a incrível marca de 1 milhão de unidades produzidas em apenas uma década e, até hoje, é o quarto automóvel mais fabricado do país. Segundo um levantamento feito pela revista AutoEsporte, cerca de 3,1 milhões de unidades saíram da planta de São Bernardo do Campo (SP). Apenas Gol, Uno e Palio, na ordem, ultrapassaram essa marca.
Você sabia que o nome do Fusca não é nome oficial do mesmo?
Durante vários anos o nome oficial foi “Volkswagen Sedan”. O nome “Fusca” surgiu da dificuldade dos brasileiros com o nome da fabricante. Em outros países ele recebeu diferentes nomes e apelidos, que também passaram a ser utilizados pela marca alemã, como “Escarabajo”, na Argentina, “Beetle”, nos Estados Unidos, e “Carocha”, em Portugal (todos eles remetendo ao formato arredondado do design do veículo).
O Fusca está no DNA dos brasileiros com tanto carinho que um dia só para este clássico é pouco. Sabemos que o Fusca mora e ainda vai morar eternamente no coração dos brasileiros e futuras gerações. Fica aqui todo o nosso carinho e respeito por esse pequeno gigante de quatro rodas que percorreu não só estradas, mas também gerações.